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作为韩系车的代表和主力军，北京现代目前在终端市场的价格可谓占据“优势”，但这“诚意”满满的价格却难以获得消费者青睐。究其原因，“产品矩阵愈发薄弱，吸引力大幅下降”是北京现代陷入低迷的关键，而这也让旗下销商难堪重负，经营状况呈现不断恶化的态势。 今年以来，汽车市场的“价格战”愈演愈烈，几乎每个品牌都被卷进这场漩涡之中。随着“战”况不断升级，越来越多的车企呼吁将“价格战”转向“价值战”，有些已经采取了“控量稳价”的策略，有些则表示跟进“修复价值体系”。中国经济网汽车频道实地走访了多个汽车品牌的4S店，力求为您还原终端市场真实景象。今日推出第三篇——一线“战”况：价格够“诚意”，韩系何以难挽颓势？ 前台空空如也，店内显得格外安静，在中国经济网记者停留的十分钟时间里，始终没能找到一位工作人员。这是记者近日在走访北京市场的一家北京现代4S店时看到的景象。
北京某北京现代4S店内，始终没有工作人员 郭跃/摄 “店里应该有值班的销售人员的，但不知道去哪了。”一位同时间看车的消费者告诉记者。另一位消费者指着身边的伊兰特说道，“这个车现在就6、7万元了，也卖不好。整个品牌都不行了，连销售人员都没有。” 价格“诚意”满满
1、亿纬锂能(300014)翻倍案例： 神爱前管理的平安策略先锋混合基金在18年4季度买入亿纬锂能，在持有3年又0个季度后在21年4季度卖出。持有期间的估算收益率为1601.45%，持有期间亿纬锂能在2018年到2021年的年报归属净利润增幅达409.16%。 2、长春高新(000661)调仓案例： 神爱前管理的平安医疗健康混合A基金在20年1季度买入长春高新，在持有1年又1个季度后在21年2季度卖出。持有期间的估算收益率为85.02%，持有期间长春高新在2020年到2021年的年报营业总收入增幅达25.3%。 3、泰格医药(300347)调仓案例： 神爱前管理的平安医疗健康混合A基金在21年3季度买入泰格医药，在持有2个季度后在22年1季度卖出。持有期间的估算收益率为-35.17%，持有期间泰格医药在2021年到2022年的年报营业总收入增幅达35.91%。 为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
1、五粮液(000858)翻倍案例： 焦巍管理的银华富裕主题混合A基金在19年1季度买入五粮液，在持有2年又1个季度后在21年2季度卖出。持有期间的估算收益率为310.2%，持有期间五粮液在2019年到2021年的年报归属净利润增幅达34.33%。 2、科大讯飞(002230)调仓案例： 焦巍管理的大成灵活配置混合A基金在15年1季度买入科大讯飞，在持有1个季度后在15年2季度卖出。持有期间的估算收益率为89.33%，持有期间科大讯飞在2014年到2015年的年报营业总收入增幅达40.87%。 3、贝泰妮(300957)折戟案例： 焦巍管理的银华富裕主题混合A基金在21年2季度买入贝泰妮，在持有2年又0个季度后在23年2季度卖出。持有期间的估算收益率为-55.4%，持有期间贝泰妮在2021年到2023年的年报营业总收入增幅达37.29%。 为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。 作为韩系车的代表，北京现代近年来逐渐式微。在自主以及德日美系等合资品牌的夹击下，北京现代旗下主力产品的价格也是不断下行。在愈演愈烈的“价格战”之下，北京现代车型的终端价格依然能够占据“优势”。
镇江某北京现代4S店内 郭跃/摄 虽然在北京的4S没能见到销售人员，但在走访一家位于江苏镇江的北京现代4S店时，记者从一位销售人员口中得知，目前途胜L只有次顶配车型即1.5T豪华版有现车，现金优惠3.8万元，叠加置换补贴、分期贷款等各项优惠，促销金额可达6万元，最终的车价低至11.58万元。 对比其它合资品牌车型来看，一汽-大众探岳入门款车型300TSI豪华Plus进阶版的指导价为20.79万元，综合优惠最高达7万元，最终购车价约为13.79万元；广汽本田皓影主销的油混车型HYBRID 锐·系列的起售价为19.99万元，最高优惠6万元，终端车价约13.99万元；上汽通用别克昂科威S入门车型25T先锋版的指导价为19.69万元，根据全款或分期贷款购买方式不同，优惠力度在3万-4万元左右，最终车价低至15.69万元左右。 记者通过对比发现，德、日、美系等同级别车型入门款的终端售价，均高过北京现代途胜L。但遗憾的是，即便拿出如此“诚意”满满的价格，北京现代却依然难以获得消费者青睐。 产品老旧？ 事实上，北京现代也曾有过堪称辉煌的过去。2013年，北京现代首次迈上百万辆门槛；之后四年连续维持在百万辆以上的销量规模，并在2016年达成年售114万辆的高光时刻。 但此后，北京现代毫无预兆地从巅峰快速滑落并遭遇“六连跌”。2017年至2022年，北京现代销量分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.2万辆和25.0万辆，走上漫漫熊途。 2023年，北京现代终于止住下滑趋势，全年销售25.7万辆，同比小涨2.8%。但好景不长，进入2024年，北京现代的销量再次转头向下，1-7月仅销售10.43万辆，同比下降约25%。对此，有业内人士分析指出，“近年来，北京现代的产品矩阵愈发薄弱，吸引力已经大幅下降。”
截取自北京现代官网 记者通过查询北京现代官网后发现，北京现代的在售车型中，轿车仅剩伊兰特、全新菲斯塔、索纳塔系列；SUV只有沐飒(ix35升级版)、第五代途胜L、第四代胜达；MPV则仅有库斯途1款车型。 其中，菲斯塔、胜达在今年前7个月的累计销量均不足千辆；索纳塔、库斯途则皆为5千余辆；销量最高的伊兰特累计售出5.6万辆。即使是主力在售车型，也存在配置不全、款型较老等问题。 一位北京现代4S店的销售人员向记者透露，“途胜L只有一款车型有货，而且现在店里卖的都是老款车型。改款车型虽然已经推出，但要等老款车清完库存才会上市开售。”
销售人员表示，途胜L只有一款车型在售 郭跃/摄 除了燃油车更新不及时之外，北京现代旗下新能源产品阵容则是更加匮乏，目前仅途胜L混动一款车型在售。以致于记者在询问该车型时，北京现代4S店的销售人员略显惊讶地表示，“这款车型基本没人买，现在处在半停产状态。” 难堪重负 薄弱的产品矩阵，不仅令北京现代在面对日益激烈的市场竞争陷入低迷，更让旗下销商难堪重负，经营状况呈现不断恶化的态势。 今年8月初，一份有关湖南省经销商致北京现代的信函在网上流传。信函称，“湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆……” 有分析认为，“此次‘逼宫’与经销商手中库存高企、销售压力大有关。”中国汽车流通协会日前发布的数据，一定程度上印证了这一观点。数据显示，7月，北京现代库存系数达2.45，库存深度居所有品牌中第2位。
1-7月，韩系品牌市占率为1.3%，图片来自乘联会 作为韩系品牌的“主力军”，北京现代的滑落也极大影响了韩系品牌在中国市场的整体表现。据乘用车会市场信息联席会发布的数据显示，2016年，在北京现代的顶峰时刻，韩系品牌在中国乘用车市场的份额达7.7%；今年1-7月，韩系品牌的市占率已跌至1.3%。(中国经济网记者 郭跃)
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